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约搏以太坊单双博彩(www.eth0808.vip):车厂吸「晶」 台供应链再扮要角

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随着美国、欧盟、中国在政策上支持2035年前禁售燃油车,电动车技术推进出现大跃进,并进一步带动自驾车技术加快跨入Level 3。由于电动车及自驾车的晶片含量,呈现倍数成长趋势,将对台湾半导体供应链2030年营运带来明显助益,有效淡化消费性电子低迷需求冲击。

新冠肺炎疫情自2020年爆发以来,车用晶片短缺问题虽多已获纾解,但仍有部分关键晶片缺货,导致一线车厂下半年仍持续减产。由于车厂为了解决晶片供应不顺问题,2022年以来积极与半导体厂协商增加产能,然而电动车发展持续加快,每辆车的晶片搭载数量呈现倍数成长,所以至今车用晶片仍然无法充足供应。

在CES 2023的展期中,一线车厂陆续发表新一代电动车或概念车,自驾及自动驾驶辅助系统等功能亦明显增加,电动车及自驾车的晶片含量快速成长趋势不变。

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以日本Honda/Sony在CES 2023展示新一代电动概念原型车Afeela为例,为了搭载自动煞车、道路偏移警示、环车影像、倒车光达等更多自驾或ADAS技术,其中车外镜头感测器高达14颗,全车总共采用45颗镜头感测器,与现有燃油车约采用5~8颗镜头感测器相较,成长幅度高达3~6倍。

再者,电动车因为要靠电力驱动,内建功率元件数量亦出现倍数增加情况,相较于传统燃油车平均每辆车内建晶片金额不到500美元,纯电动车内建晶片金额已逼近1,000美元,且增加最多的就是车用功率元件,加上为了提高电力转换效率,若采用氮化镓或碳化矽等第三代半导体,电动车内建晶片金额还会大幅增加。

以2022年接单情况来看,包括台积电、联电、世界先进、汉磊等车用相关营收占比快速拉高,日月光投控、京元电、同欣电、矽格、超丰等封测厂亦拿下更多车用晶片封测订单。同时,联发科、瑞昱、凌阳、威盛等IC设计厂也陆续传出打进一线车厂电动车供应链消息。

国际IDM厂近几年虽然将产能调拨至车用领域,但自建产能仍属有限,所以委由台湾晶圆代工厂及封装测试厂的代工订单不减反增,加上近几年车用晶片缺货,台湾半导体供应链已陆续取得车用认证,未来在电动车的快速成长趋势下,台湾半导体厂将再扮演重要角色。

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